Ik mocht weer aanschuiven bij De Motor Podcast. Aflevering 210 alweer, met Peter Kroon en Dennis. En als je mij een uur laat praten over motorrijden, dan komt er van alles voorbij. Van een R7 tot de Balkan, en van een oververhitte Ténéré tot de vraag hoeveel pk je eigenlijk nodig hebt.
Luister hier de volledige aflevering 210 van De Motor Podcast. Of via Spotify en Apple Podcasts.
Een uit de hand gelopen hobby
Ze vroegen natuurlijk eerst wat Motor Test TV nou eigenlijk is. Mijn antwoord: "Ja, het is een uit de hand gelopen hobby op YouTube." Motoren, maar ook gadgets, kleding en tassen. Soms een unboxing, soms een echte test. Sinds 2016 al, dus bijna tien jaar.
Ik kwam aanrijden op de nieuwe Yamaha R7. Van huis uit ben ik een sporttoerrijder, dus op zo'n sportieve motor denk je even: waar ben ik aan begonnen? En we hadden het over mijn Ducati Multistrada Dream Project. Ooit een persmotor met wat schade, nu een droomproject dat in de pitstraat van Assen werd onthuld.
Door de Balkan met de Ténéré
Het grootste verhaal was de Ténéré Travel Trophy. Van Slovenië naar Montenegro, ongeveer 1200 kilometer van start tot finish. Ik was nog nooit in de Balkan geweest. Om mijn offroadbanden te sparen heb ik met iemand uit Utrecht een busje gedeeld naar de start.
Wat ik heel goed vond: je kon kiezen uit verhard, onverhard, onverhard advanced en daarbinnen expert loops. Die expert loops heb ik alle dagen gereden. Behalve de laatste dag. De avond ervoor was er een feest met rakija uit flessen zonder labels. Met een kater wakker worden en dan offroad? Liever niet.
Geen vangrail, 35 graden
En dan die ene dag. "Alles wat namelijk soepel verloopt, dat onthoud je niet." Onze route ging over de berg. Gravelpaden, rotsige paden, geen vangrail. "Echt haarspeldbochten, grof losgrind met de afgronden naast je." Halverwege de berg zag ik het lampje knipperen: overheat. De fan van mijn koeling deed het niet meer en het was 35 graden.
Je kunt daar de ANWB niet bellen. Je moet gewoon door. Dus korte stukken rijden, stilstaan in de schaduw, mijn waterzak leeggooien tegen de radiator en bovenaan zo veel mogelijk snelheid maken met lage toeren voor de rijwind.
Terug in het kamp wilde een monteur alles uitlezen met de computer. Een meer ervaren monteur vroeg gewoon of ik al naar de zekering had gekeken. Dat was het. Een zekeringetje vervangen en koelvloeistof bijvullen, want achteraf bleek er eigenlijk geen koelvloeistof meer in te zitten. "Ik heb hem bemoedigend toegesproken." En: "Hij heeft me thuisgebracht en we hebben het samen gered." Dat CP2 blok, hetzelfde als in de R7? "Dat ding is gewoon bulletproof."
Fit zijn is de beste voorbereiding
Na de editie in Scandinavië heb ik geleerd dat de belangrijkste voorbereiding niet je motor of je kleding is. Je moet fit zijn. Als je fit bent, blijf je geconcentreerd en blijf je op je techniek. Deze editie is mijn motor tijdens het rijden niet omgevallen.
En die pk's?
Hoeveel pk je hebt is voor mij totaal niet relevant voor het beleven van motorplezier. Ik heb mijn oude Honda XL600R verkocht en kijk voor volgend jaar naar een Royal Enfield Interceptor 650. Voor een sportieve toerder zit voor mij de sweet spot rond de 100 tot 120 pk.
En de Balkan? Zeker een aanrader. Of zoals ik wel vaker zeg: "een weg waar je nog niet gereden hebt is altijd mooi."
Benieuwd naar het hele verhaal, inclusief Bonaire, rakija en een cadeautje dat ik hier maar niet ga uitleggen? Luister de volledige aflevering op De Motor Podcast.