De Africa Twin. Als er één naam is die bij adventure rijders iets losmaakt, dan is het deze wel. Tien jaar na de komst van de CRF1000L begint Honda een nieuw hoofdstuk: de hele Africa Twin-familie is voor 2027 flink op de schop gegaan. En er staat een nieuwe broer naast die mij meteen opviel: de Africa Twin Enduro Sports. Volgens Honda de meest offroad gerichte Africa Twin tot nu toe.
Vier smaken Africa Twin
Voor 2027 bestaat de familie uit de Africa Twin, de Africa Twin Adventure Sports, de Adventure Sports met Honda SENSING RIDE (een pakket rijhulpsystemen op basis van radar) en dus de nieuwe Enduro Sports. Ze delen allemaal hetzelfde vernieuwde blok, een nieuw frame en een lichtere swingarm. Waar de Adventure Sports de verre reiziger bedient, gaat de Enduro Sports juist de andere kant op: alles wat je offroad niet nodig hebt is eraf gehaald.
Meer cc, meer pk
De paralleltwin groeit naar 1.131 cc. Honda noemt 87,5 kW (119 pk) bij 7.500 toeren en 119 Nm bij 5.750 toeren, ruim 16 procent meer topvermogen dan de vorige Africa Twin. De 270 graden krukas blijft, dus dat bekende pulserende karakter dat zo lekker werkt op een onverhard pad gaat niet verloren. Er zijn zes rijmodi: Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad en het nieuwe Offroad+, en je kunt ze allemaal naar eigen smaak aanpassen. De tractiecontrole heeft zeven standen en het ABS achter kun je uitschakelen.
Gebouwd voor het echte werk
Hier wordt het voor mij pas echt interessant. De Enduro Sports krijgt een volledig instelbare 49 mm Showa upside-down voorvork met gesloten cartridges, volgens Honda op het niveau van de CRF450RALLY, en een volledig instelbare Showa schokdemper met Pro-Link. De veerweg is 240 mm voor en 230 mm achter, met 260 mm grondspeling. Ter vergelijking: bij de gewone Africa Twin is dat 220, 210 en 240 mm.
Ook de zithouding is aangepast voor staand rijden. Het stuur is smaller en staat hoger en verder naar voren, de voetsteunen zitten smaller en iets verder naar achteren. De zithoogte is instelbaar tussen 870 en 890 mm. Een slim detail: een deel van de brandstof zit in een extra tankje onder het zadel, een idee dat Honda haalt bij de NXR750 waarmee het eind jaren tachtig vier keer op rij Parijs-Dakar won. Dat brengt het zwaartepunt omlaag.
Verder:
- 21 inch voorwiel en 18 inch achterwiel met spaken en tubeless banden
- standaard Metzeler Karoo Street, Michelin Anakee Wild is goedgekeurd als grovere optie
- 18,8 liter brandstof in totaal, goed voor zo'n 370 km volgens Honda
- rijklaar 228 kg, 9 kg lichter dan de gewone Africa Twin
- cruise control, handkappen en een Smart Key standaard
- kleur: Extreme Red
Ook flink wat techniek
Voor de navigatie en informatie zit er een 7 inch TFT-touchscreen in kleur, gecombineerd met een 5,7 inch display. Er is een speciaal offroadscherm met een kompas, en Apple CarPlay en Android Auto werken nu draadloos. In het accessoireprogramma zit onder meer een Rally Pack en een slip-on demper van SC-Project. Voor Nederland noemt Honda een handgeschakelde zesbak. Nederlandse prijzen en een leverdatum staan nog niet in het persbericht, dus daarvoor is het even wachten op je Honda-dealer.
Mijn kijk
Ik heb hem zelf nog niet gereden, dus over het rijden kan ik nog niks zeggen. Wel heb ik de cijfers naast mijn eigen Ténéré 700 Extreme gelegd. De Enduro Sports weegt rijklaar 228 kilo, mijn Extreme 205. De totale breedte is 945 mm tegenover 905 mm bij mijn Extreme. Dus ja: hij is zwaarder en breder dan mijn Ténéré. Voor een OTR zou ik hem daarom niet snel aanraden. Voor een Get off the Road-event begin volgend jaar zie ik hem juist wel zitten. Wat vind jij: past zo'n stevige Africa Twin bij jouw soort offroad, of blijf jij liever bij iets lichters?
Bron en foto's: Honda. Meer info vind je in het Nederlandse persbericht van Honda over de Africa Twin Enduro Sports en het overzicht van Honda van alle nieuwe modellen op de EICMA.